Pilot Skills France 2009

Présentation

• Toutes les étapes doivent être effectuées sur le réseau IVAO (avec météo réelle).
• Utilisation obligatoire pour valider les étapes du tour : FS Skill Tracker Version 2.
• Les étapes doivent être effectuées dans l'ordre.
• Les vols doivent être accomplis en temps réel (taux de simulation x1 - mode accéléré interdit).
• La restriction de vitesse IAS<250kts sous FL100 doit être respectée.
• L'utilisation d'UNICOM en mode texte (en l'absence de contrôleur actif) est indispensable, sous peine de non validation de l'étape.
• Les étapes devront obligatoirement être validées par l´envoi d´un rapport de vol.
• Attention à vos plans de vol. Les plans de vol avec de mauvais aéroports de départ ou d'arrivée, de mauvais niveaux ou invalides CFMU ne seront pas acceptés.
• Choisissez l'appareil que vous pensez être le plus approprié pour chaque étape (se référer aux détails de l'étape).
• Les personnes souhaitant utiliser X-plane devront contacter le DIR/ADIR. Le choix du simulateur devra être définitif pour l'ensemble du tour.
• En IFR:
• Un direct est autorisé sur autorisation du contrôleur uniquement. Merci de le spécifier (avec le direct donné) dans le compte rendu.
• Le guidage radar pour l'approche est interdit. Si le contrôleur vous le propose vous devez le refuser.
• Les procédures d'approche sont OBLIGATOIRES à partir du point d'entrée de la STAR (ou de l'IAF pour les aérodromes sans STAR).
• Le type et la dénomination de l'approche effectuée doit être précisée dans le rapport du vol.
• La validation des étapes se base sur les cartes du SIA Français et Jeppesen pour les terrains étrangers (cartes fournies).
• Les vols VFR seront effectués selont les règles suivantes:
• En respectant les règles de vol a vue.
• En conditions VMC (Visual Meteorological Conditions).
• Ne volez pas au dessus du FL115.
• Ne dépassez pas 220 Kts.
• En VFR, la directe verticale terrain GPS est tolérée. Veillez toutefois à respecter la procédure d'intégration du circuit d'aérodrome.
• Tout pilote ayant effectué toutes les étapes dans les conditions requises se verra octroyer l´award division.
• Etape rejetée :
• Un vario au toucher plus important que -500 ft/min.
• Plus 10kts de composante vent arrière (aussi bien au décollage qu'à l'atterrissage).
• Décollage "hors piste".
• Intégration en VFR ,verticale obligatoire si pas de contrôle à l'arrivée. Si arrivée contrôlée, suivez les instructions du contrôleur et notez "arrivée contrôlée" dans le rapport.
• Procédure IFR non reportée VOR/DME ou autre.
• Plan de vol non valide CFMU, parité de route éronnée, équipements non conformes à l'appareil utilisé (ex. un C172 qualifié RVsM).
• Déconnection du pilote auto trop tardive:
• Vol IFR: Le PA devra être déconnecté (mode manuel) au plus tard avant la DH ou MDA de l'approche aux instruments effectuée et mentionnée dans le rapport.
• Vol VFR: Le PA devra être déconnecté au plus tard avant que l'appareil soit établi en finale pour la piste utilisée à l'atterrissage.