6.- Règles de Conduite Pilotes

6.1. - Avant la connexion.

6.1.1 - Les pilotes doivent au moins être capables de décoller et d'atterrir sur un aéroport.

6.1.2 - Vous devez également être capable de suivre des instructions simples des ATC telles que "virez à gauche cap 220" ou "descendez et maintenez niveau 110" pour participer à la simulation.

6.1.3 - Les pilotes doivent avoir installé le logiciel IvAp et s'être familiarisé avec son utilisation.

6.1.4 - Positionnez votre appareil à un endroit qui ne soit pas une piste ou un taxiway afin de prévenir tout conflit avec un autre appareil lors de la connexion.

6.1.5 - Les Indicatifs d'appel (Callsign) des pilotes doivent être constitués de trois lettres (ICAO) avec des chiffres/lettres pour représenter les transporteurs commerciaux, exemple :"AFR1014 Air France 1014" ou représenter une immatriculation du pays, exemple France : FABCD où le "-" n'est pas utilisé. Dans le cas d'un vol militaire, les callsigns sont spécifiques au pays et doivent être consultés. Pour plus d'informations sur les callsigns typiques aux pays, rendez vous sur cette page : http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_registration

6.2. - Connexion.

6.2.1 -Pour les plaisirs de tous les membres, il est fortement recommandé de vous connecter en pilote uniquement si vous avez l'intention d'effectuer un vol complet. Des exceptions sont accordées aux vols long courrier où un utilisateur peut voler seulement une partie de son vol et revenir plus tard pour terminer la partie restante. Dans ce cas, les pilotes sont encouragés à se déconnecter et se reconnecter lorsqu'il est au dessus de l'ocean où la possibilité d'un conflit est minime. Cette règle ne s'applique pas sur un Tour (exemple : Tour du monde) qui a ses propres règles.

6.3. - En ligne.

6.3.1 - Les pilotes doivent avoir leurs transpondeurs activés lorsqu'ils sont en l'air.

6.3.2 - Avant chaque vol, les pilotes doivent remplir un plan de vol à travers le logiciel pilote.

6.3.3 - Si vous êtes débutant ou inexpérimenté indiquez le dans votre plan de vol. L'ATC vous aidera de son mieux dans la mesure de ses possibilités.

6.3.4 - Dans les zones sans service de contrôle, les pilotes doivent rester à l'écoute d'" UNICOM "(122.800) sur leurs radio.

6.3.5 - Vérifiez régulièrement la présence d'un nouvel ATC et contactez l'ATC adéquat dès son arrivée ou lorsque cela vous est demandé.

6.3.6 - N'utilisez jamais la fréquence d'urgence (aussi connu sous le nom "GUARD") fréquence 121.500 pour rien d'autre qu'une situation urgente.

6.3.7 - Les pilotes doivent suivre et collationner les instructions des ATC à moins que cela puisse mettre en danger le fonctionnement de l'aéronef.

6.3.8 - Une panne radio (par exemple: transpondeur 7600) n'est pas un motif pour ignorer les instructions des contrôleurs ou les demandes des Superviseurs.

6.4. - Opérations Spéciales.

6.4.1 - Les garde-côtes, patrouilles de sauvetage, de recherche et l' aviation militaire sont des exemples d' "Opérations Spéciales". Comme les Opérations Spéciale sont une partie de l'aviation dans le monde réel, elles en sont une également dans le monde de la simulation, cependant, certains aspects des opérations spéciales (actes de guerre, de terrorisme) sont interdits sur IVAO. Bien que le terrorisme et la guerre existent dans le monde réel nous ne permettons pas la simulation de quelque type d'agression ou de violence armée que ce soit sur notre réseau. Pour de plus amples informations sur ce sujet, consultez la rubrique règles de conduite spécifiques Opérations Spéciales.