Vous trouverez ci-dessous toutes les informations et règles spécifiques à la division France relatives au vol et au contrôle dans le cadre des Opérations Spéciales (Special Operations, SO).

La règle suivante éditée par le SO-HQ implique le respect des règles éditées par la division France en supplément des règles SO-HQ.

1 - Généralités

1.1 - Les règles et procédures spécifiques à la division France en matière d'opérations spéciales sont indiquées dans un ordre d'opération (SO Order) qui définit les espaces aériens réservés aux activités SO, les positions de contrôle militaire, la liste des membres approuvés SO, ainsi que d’autres informations utiles.

1.2 - En dehors du SO Order, les autres activités SO organisées par la division (tours, événements, training,...) font l'objet, si nécessaire, d'un ordre de mission (Mission Statement), définissant les modalités et détails spécifiques à l'activité en question, qui est publié par NOTAM dans les canaux de communication de la division France (forum, etc.)

1.3 - Le département SO de la division France gère toutes les activités de vol extra-civiles sur le réseau :

• Vols militaires
• Vols de Police ou de Gendarmerie
• Vols d’essai (DGA/CEV/AIB)
• Vols de secours, de recherche et de sauvetage (S&R), EVASAN, MEDEVAC
• Vols inter-hospitaliers
• Tout vol n’étant pas réalisé en CAG.
• Tout vol mettant en oeuvre des aéronefs de combat à réaction, aéronefs militaires, aéronefs d'état, aéronefs à caractère défense (sociétés ATAC, DRAKEN, AVDEF, etc).
• Liste des activités.

1.4 - Le département SO de la division France gère toutes les activités de contrôle extra-civiles sur le réseau :

• Activités ATC des terrains militaires (BA, BAN, terrains ALAT)
• Activités ATC des Centres de Contrôle et de Détection (contrôle en route CAM, gestion des zones MIL)
• Activités ATC des Centres militaires de Coordination et de Contrôle (équivalent des espaces aériens des FIR civiles avec contrôle des appareils en CAM)
• Activités ATC depuis un AWACS
• Toute autre activité ATC n'étant pas conduite dans le cadre de l'aviation civile.

1.5 - La plupart des vols SO sont réalisés en CAM (Circulation Aérienne Militaire). Cependant, certains vols SO peuvent être effectués en CAG (Circulation Aérienne Générale) et, dans ce cas, les règles et procédures civiles doivent être appliquées.

1.6 - Les activités de pilotage et de contrôle dans le cadre SO, en division France et plus généralement sur le réseau IVAO, sont restreintes aux membres qualifiés dont le nom et le VID est mentionné dans la liste d'habilitation du SO Order (R&R SO-HQ, 2.2.2). Un membre souhaitant évoluer, en pilote ou ATC, dans le cadre des SO doit en faire la demande en envoyant une demande sur le site détaillant les activités souhaitées au département SO de la division France afin d'être inscrit dans la liste d'habilitation. Le département FR-SO se réserve le droit de révoquer à tout moment l'habilitation d'un membre ou d'un SOG en cas de non respect des règles SO-HQ ou des règles SO spécifiques à la division France.

2 - Pilote évoluant en "freelance" 

2.1 - Tout membre inscrit sur la liste d'habilitation est libre de réaliser des vols SO en dehors de toute appartenance à un SOG (Special Operation Group). Dans ce cas, il est décrit comme pilote “freelance”.

2.2 - Il est interdit de réaliser un vol sur le réseau IVAO simulant une quelconque attaque par n’importe quel moyen (arme des destruction ou autre) et en quelconque rapport avec l’activité politique nationale ou internationale réelle, aussi bien en temps de paix que de guerre.

2.3 - Il est interdit d’intercepter, escorter, interroger, prendre en chasse ou toute autre manœuvre de rapprochement sur un autre appareil, civil ou militaire, évoluant sur le réseau IVAO en dehors d’événements ou activités SO organisées par la division France et en dehors des zones  et conditions décrites dans le SO Order. 

2.4 - Tout vol effectué avec un aéronef de combat à réaction ou apparenté (Mirage F1, L39, Fouga Magister, A4, PC21, ect.), sous plan de vol et/ou règle GAT ou plan de vol et/ou règle OAT est considéré comme vol relevant des règles du département opérations spéciales. Même si le vol est conduit en GAT.

2.5 - Il est interdit de réaliser les activités suivantes en dehors des zones réservées : 

• Manœuvres à haute cinétique
• Vol dans les réseaux TBA en dehors d'activation de ceux-ci
• Vols supersoniques en CAM 
• Simulation de combat aérien
• Mouvements de masse dans une zone restreinte
• Meeting aérien
• Vol en formation
• Vol de parachutage (parachutage civil toléré sur son aérodrome de rattachement, si le vol n'est pas conflictuel ou gênant pour les autres membres évoluant à proximité)
• Toute autre activité menaçant ou perturbant le fonctionnement du réseau IVAO

2.6 - Tout pilote évoluant en SO, en CAM ou en CAG, doit contacter les unités ATC actives lors de son vol, qu'elles soient civiles ou militaires, conformément aux espaces aériens traversés. 

2.7 - Tout pilote évoluant en CAM V avec un avion de chasse est tenu au respect de la limitation de 350 kt en dessous du FL100 et de M0.95 au-dessus du FL100. Des exceptions, faisant l'objet d'un ordre de mission dédié, peuvent s’appliquer lors d’évènements et tours organisés par le département SO de la division France.

2.8 - Les avions de chasse, ne sont pas autorisés à évoluer sur les aérodromes civils mais exclusivement sur les terrains militaires mentionnés dans le SO Order. Et ce, que le vol soit effectué sous plan de vol CAM ou CAG.

    2.8.1 Les passages bas, survols, et évolutions sur des terrains civils par des aéronefs en CAM et CAM/CAG pour les aéronefs de combat n'est plus autorisée.

Il est donc interdit d'utiliser la mention "STAY/terrain civil" lors de vols en CAM pour les avions de transport tactiques, avions école ou tout autre aéronef exploité en CAM voire CAG en fonction des situations et, systématiquement en CAM ou CAG pour les aéronefs de combat. Cette règle temporaire fait suite à de nombreux abus de vols SO sur des terrains civils.

Toutefois, les terrains de Clermont-Ferrand LFLC et Cuers LFTF peuvent êtres utilisés lors de vols en avion de chasse du fait de leur emprise militaire de maintenance (AIA).

2.9 - Tout pilote évoluant en CAM doit disposer d’un plan de vol CAM dument rempli.

3 - Pilote évoluant au sein d'un SOG

3.1 - Un membre évoluant en SO peut appartenir à un groupe d’opérations spéciales ou SOG (Special Operations Group). 

3.2 - Pour que ses pilotes soient autorisés à évoluer en SO, un SOG doit d’être validé et approuvé par le département SO de la division France et par le département SO-HQ. Une fois validé, le SOG et la liste des pilotes qui en font partie est mentionné dans le SO Order.

3.3 - Un SOG n’est pas considéré comme une VA et, à ce titre, il n'apparaitra pas dans la liste des VA publiée par la division France. Cependant, une page dédiée dans la section SO est consacrée aux SOG certifiés en division France.

3.4 - La certification d'un SOG est sujette aux conditions suivantes : 

• Le SOG doit disposer d'un site internet valide et opérationnel (sans publicité)
• Le SOG doit disposer d'un logo au format GIF et ayant au minimum une taille de 450 x 150 pixels
• Le SOG doit disposer d'une adresse mail de contact
• Le SOG doit avoir un minimum de 5 pilotes actifs (au sens des R&R) en permanence sur le réseau IVAO
• Le dirigeant du SOG doit posséder un compte IVAO depuis au moins 6 mois, être membre de la division France, être âgé d'au moins 18 ans, ne pas avoir été suspendu durant les 6 mois qui précédent la demande de certification du SOG, avoir la qualification PP minimum, et n'appartenir qu'à un seul SOG et aucune autre VA.
• Satisfaire les conditions définies dans les R&R SO-HQ (7).

3.5 - Les pilotes évoluant dans un SOG doivent respecter les mêmes règles que les pilotes évoluant en “freelance”. 

3.6 - Les pilotes appartenant à un SOG sont automatiquement inscrits dans la liste d'habilitation publiée dans le SO Order sans avis préalable du département FR-SO. 

3.7 - Le dirigeant du SOG est responsable de la formation et du comportement des membres de son SOG évoluant en SO sur le réseau IVAO. 

3.8 - Les SOG peuvent se voir attribuer des zones d’exercice ou d’évolutions (TSA) à leur demande. Les modalités horaires, ainsi que les limites latérales et horizontales des TSA, sont décidées, après consultation du SOG concerné, par le département FR-SO. Les espaces aériens retenus sont inscrits dans le SO Order et, le cas échéant, peuvent faire l’objet d’activation par NOTAM. 

3.9 - Lors de tous leurs vols ou activités, les SOG s’engagent à respecter et à ne pas interférer dans l’espace aérien civil, ainsi que toute indication ou restrictions établie dans le SO Order. En particulier, ils veuillent scrupuleusement à ce que leurs pilotes contactent les unités ATC actives, qu’elles soient civiles ou militaires, lors de leurs vols. 

4 - Contrôleur militaire

4.1 - Les activités ATC dans des unités militaires sont réalisables sur IVAO dans la limite des contraintes techniques du réseau (serveurs, logiciels, etc..).

4.2 - Un membre assurant les services ATC dans une unité militaire doit respecter les règles de conduite spécifiques aux contrôleurs de la division France.

4.3 - Un membre assurant les services ATC dans une unité militaire doit s’assurer de disposer des connaissances de base en phraséologie, procédures de contrôle en CAM, etc., et prendre connaissance des spécificités du terrain contrôlé avant de l’ouvrir, ainsi que des FRA et LoA applicables aux terrains militaires (SO Order, item 3).

4.4 - Lors du contrôle de positions ATC militaires, le remplissage de l’ATIS doit comporter le QFE ainsi que la couleur météorologique en fonction du METAR en cours.

4.5 - Une position de contrôle exclusivement militaire ne prend en charge et n'assure les services ATC qu'au trafic en CAM et dans la limite de son espace aérien.

4. 6 - Une position de contrôle mixte (ouverte à la CAM et à la CAG) doit assurer aussi bien le contrôle civil que le contrôle militaire.

4.7 - L'ouverture des unités ATC militaires de type CDC et CMCC (positions CTR), est libre.

• Les CDC sont en charge des trafics militaires en CAM T évoluant dans les zones R, D, R, TSA, CBA, ZRT et ZIT.
• Les CMCC sont en charge des évolutions de tous les trafics sur les différentes bases aériennes et aéronavales si aucune position inférieure n'est ouverte. Le CMCC a également en charge la gestion des trafics en CAM I.