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L'IFR non-controlé : Un turboprop en EANC
Date d'ouverture
03/04/2026 00:00 UTC
Date de fermeture
30/04/2027 23:59 UTC
Distance totale
5160 NM
Tracker (Facultatif)
IVAO France Tracker V1.2Nombreux sont les terrains qui sont dotés de procédures aux instruments en Espaces Aériens Non Contrôlés (EANC). Venez vous challenger sur des VOR, des NDB ou des RNP en turbopropulseur.
Règlements
Règles générales des tours :
- Les règles générales des tours sont applicables à tous les tours pilotes et civils de la division France (hors tours ATC, hors tours SO).
- Les règles spécifiques à chaque tour de la division remplacent ces règles en cas de contradiction.
- Toutes les étapes doivent être effectuées sur le réseau IVAO, avec météo réelle. Elles doivent être accomplies en temps réel (taux de simulation x1 – mode accéléré interdit).
- Les étapes doivent être effectuées dans l'ordre.
- La restriction de vitesse IAS < 250 kts sous le FL100 doit être respectée.
- La vitesse maximale en croisière est de M0.85 avec un FL450 maximum.
- En croisière, une déconnexion de 20 minutes est tolérée, si elle ne perturbe pas le bon fonctionnement du réseau (notamment en cas de couverture ATC). Reportez cette coupure dans les commentaires du rapport.
- L'utilisation d'UNICOM en mode texte ou vocal (en l'absence de contrôleur actif) est indispensable, sous peine de refus de l'étape.
- Les étapes doivent obligatoirement être validées par l'envoi d'un rapport de vol. Il est indispensable de lire les commentaires du validateur pour chaque étape, y compris en cas de validation. Il est de plus conseillé de ne pas débuter une étape tant que la précédente n'a pas été validée.
- Le rapport d’étape doit être envoyé dans les 12 jours qui suivent le vol. Tout rapport envoyé au-delà ne sera pas accepté.
- Il est demandé d'indiquer dans le rapport d’étape la liste des positions ATC contactées, ainsi que les procédures suivies tout au long du vol.
- Un direct est autorisé sur instruction du contrôleur uniquement. Il est demandé de le spécifier (avec le direct donné) dans le rapport d’étape.
- Il est nécessaire de se déconnecter systématiquement à la fin de chaque vol.
- Les pilotes veilleront particulièrement :
- En IFR :
- À la parité ;
- Aux altitudes minimales et maximales des airways ;
- Au respect des procédures publiées en cas d’absence de service de contrôle.
- En VFR :
- Aux intégrations dans le circuit de piste ;
- Au respect des zones P ainsi que des zones R actives sur le réseau (lien NOTAM SO).
- En IFR :
- Attention à vos plans de vol :
- Les plans de vol avec de mauvais aéroports de départ ou d'arrivée ne seront pas acceptés ;
- Les équipements renseignés doivent être compatibles avec l'avion utilisé.
- Le plan de vol qui sera pris en compte est celui envoyé lors du décollage. Les modifications en vol ne seront pas acceptées.
- La réalisation des vols sous régime militaire ou autre régime d’opération spéciale est interdite. Seuls sont acceptés les types de vol G, S ou N.
- L'utilisation d'aéronefs militaires tels que décrits en 10.1 des Règles des Opérations Spéciales est interdite sur les tours civils.
- Il est demandé d’être connecté au minimum 2 minutes avant le décollage et de rester connecté au minimum 2 minutes après l’atterrissage, permettant au tracker d’enregistrer votre vol en entier.
- Une route IFR, validée IFPS au moment de sa création, peut être proposée sur certaines étapes. Il s’agit seulement d’une suggestion : vous pouvez tout à fait créer votre propre route !
- Un vol ne peut compter que pour une seule étape de tour. Il ne peut donc être rapporté qu’une seule fois, même s’il peut correspondre à 2 tours différents.
- Les vols à 2 en cockpit partagé sont tolérés sur les tours de la division. En revanche, seul le pilote « maître » de la connexion est autorisé à envoyer un rapport de vol. Le second pilote, en connexion Observateur, ne peut pas envoyer de rapport correspondant à l’étape effectuée.
- Les éventuelles réclamations suite à une correction d’étape sont à envoyer exclusivement par courriel au correcteur. Elles doivent être envoyées au maximum 7 jours après la correction de l’étape. N'oubliez pas de préciser le numéro du rapport litigieux.
- L'utilisation du Tracker IVAO France est optionnelle sur tous les tours, hors Skills.
Règles spécifiques au tour L'IFR non-controlé : Un turboprop en EANC :
- Il s'agit d'un tour avec le régime de vol : I/IFR.
- L'avion utilisé est libre, mais il doit être un turbopropulseur (Duke, King Air, TBM, Pilatus, etc), et praticable sur les terrains du tour.
- Ce tour est réservé aux avions de catégorie B maximum ne dépassant pas 10t de MTOW.
- La documentation relative au vol IFR sur terrain non contrôlé ici.
- Il est particulièrement important de préciser dans les remarques si vous avez bénéficié du service d'information sur le terrain d'arrivée, ainsi que les procédures suivies.
- Les approches à vue ne sont pas tolérées sur ce tour.
- Tout pilote ayant terminé ce tour se verra attribuer l'award "Pilot Tour - Turboprop" de la division :
Liste des étapes
| Étape | Distance | Statut | Actions |
|---|---|---|---|
| 220 NM | |||
| 203 NM | |||
| 256 NM | |||
| 229 NM | |||
| 198 NM | |||
| 252 NM | |||
| 172 NM | |||
| 239 NM | |||
| 212 NM | |||
| 337 NM | |||
| 269 NM | |||
| 226 NM | |||
| 250 NM | |||
| 206 NM | |||
| 156 NM | |||
| 289 NM | |||
| 289 NM | |||
| 328 NM | |||
| 316 NM | |||
| 106 NM | |||
| 89 NM | |||
| 161 NM | |||
| 59 NM | |||
| 72 NM | |||
| 26 NM |
